لاستیک های چاپ افست اغلب از چهار لایه کتان بافته شده اند که با چسب لاستیکی مخصوص به یکدیگر چسبیده شده و سپس سطح آنها با ترکیبی از لاستیک روکش شده است. ضخامت این روکش لاستیکی ۰/۳ تا ۰/۵ میلی متر و ضخامت کلی لاستیک چاپ افست در حدود ۱/۵ میلی لیتر است. ضخامت لاستیک چاپ افست  باید در سراسر آن یکنواخت باشد. تعییرات ضخامت لاستیک نباید از ۰/۰۱ میلی لیتر بیشتر باشد در غیر اینصورت کیفیت کار کاهش پیدا می کند.

به منظور روی هم خوردن رنگ ها در چاپ چند رنگ به علت کش آمدن کاغذ در حین چاپ، تغییرات جزئی در زیربندی لاستیک چاپ افست لازم است، اما اگر زیرسازی لاستیک با بیش از حدود ۱/۰ میلی متر باشد، نتیجه آن لرزش تصویر و درشت شدن ترام ها خواهد بود. 

لابلای لاستیک های بادی هوا وجود دارد. به این ترتیب لاستیک در موقع تماس با پلیت (زینک) قابلیت فشرده شدن و برگشت به شکل اولیه را دارد و برعکس لاستیک های معمولی که در موقع تماس با پلیت (زینک) برآمده شده و شکم  می دهند، از کارآیی خوبی برخوردار است. لاستیک چاپ افست معمولی قابلیت جابجایی دارد ولی کاملا به شکل اولیه خود برنمی گردد. ساختمان لاستیک بادی به شکلی است که آن را در مقابل فشار و تخریب مقاوم می کند. با وجود این که لاستیک های بادی عملکرد بهتری نسبت به لاستیک های معمولی دارند، فشار اضافی و زیربندی زیاد آن باعث درشت شدن ترام ها می گردد. 

لاستیک چاپ افست به دور سیلندر بسته شده و تحت کشش مشخصی قرار می گیرد تا از سر خوردن آن از روی سیلندر که در نتیجه فشار چاپ رخ می دهد، جلوگیری شود. از آنجا که بستن لاستیک با دست انجام می شود، میزان کردن کشش آن با دقت ممکن نیست. کشش لاستیک چاپ افست به دور سیلندر بین ۰/۲ تا۰/۳۵ نیوتون در هر سانتیمتر متغیر است و این میزان به نوع لاستیک و ماشین چاپ بستگی دارد. 

برای سفت کردن و کشش یکنواخت لاستیک چاپ افست به منظور تنظیم دقیق کشش استفاده از آچار مدرج بسیار مهم است. به خصوص در ماشین های چاپ چند رنگ که تمام لاستیک ها باید به طور یکنواخت و با فشار مساوی بسته شوند. 

در موقع نصب لاستیک نو، کشش آن به دور سیلندر و تاثیر کشیده شدن آن به وسیله فشار چاپ، ممکن است باعث کشیدگی و شل شدن لاستیک شود و در حین چاپ بایستی چند بار لاستیک را سفت کرد. 

فشار ناشی از چاپ در چند هزار گردش اول، باعث کاهش ضخامت لاستیک نو می شود. اگر ضخامت لاستیک چاپ افست را با یک میکرومتر دقیق اندازه گیری کنید و مقدار زیرلاستیکی نیز به صورتی به آن اضافه شود که به اندازه ۰/۱ میلیمتر فشار چاپ را زیاد کند، ممکن است پس از چند صد برگ چاپ، متوجه کمبود فشار چاپ شوید. کنترل ضخامت لاستیک به وسیله میکرومتر مخصوص ممکن است نشان دهد که ضخامت لاستیک ۰/۰۵ میلیمتر کم شده است و نیاز به زیرلاستیکی اضافه برای چاپ صحیح وجود دارد. 

در ابتدا روکش لاستیک چاپ افست از لاستیک طبیعی ساخته می شد اما حالا این روکش از لاستیک مصنوعی است که چربی کمتری را جذب می کند و بنابراین مقاومت بیشتری را در مقابل برآمدگی، باد کردن، چسبندگی و شیشه ایی شدن نشان می دهد. چسبندگی سطح لاستیک همیشه به عنوان یک مشکل مطرح بوده است. کاهش قدرت جداسازی کاغذ از لاستیک را اغلب به عنوان یک مشکل شیمیایی و یا به علت ویژگی سطح لاستیک بررسی می کنند. 

شیشه ایی شدن سطح لاستیک به طور معمول به علت خشک شدن مرکب، صمغ، جذب چربی و دیگر مواد خشک کننده در حین کار به وجود می آید که اغلب باعث تخت شدن روکش لاستیکی و کاهش قدرت ارتجاعی آن و در نتیجه کاهش قدرت دریافت مرکب توسط لاستیک چاپ افست می شود. مواد شیمیایی قوی نیز می توانند لایه سطح لاستیک را از بین برده و آن را سفت و سخت کنند. قدرت انتقال مرکب در یک لاستیک خشک و شیشه ایی شده بسیار ضعیف است. ساییدن لاستیک با یک قطعه اسکاچ باید نرم، لطیف و پرز دار باشد. شست و شوی رقیق لاستیک می تواند از ایجاد بسیاری از مشکلات جلوگیری نماید. اگر مواد پاک کننده لاستیک خیلی قوی باشند، باعث باد کردن لاستیک می شوند و اگر مواد شیمیایی مصرفی ضعیف باشند، توان پاک کردن مرکب و تمیز کردن کامل لاستیک را نخواهند داشت.



منبع: کتاب راهنمای رفع اشکالات چاپ افست ورقی